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【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》

时间:02-22/2021 15:27 | 点击次数:

  2020年12月召开的中央经济工作会议对明年重点工作进行了部署。其中,强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点三项任务居于前三位。

  智能汽车领域产业链条长、涉及环节多、差异化消费需求强烈,是新一轮产业革命的重要抓手,是实现“需求侧改革”的重要力量。在此研判下,建投华科联合汽车评价研究院与知名院士专家、高校学者、产业界人士一道,经过近一年的精心打磨,最终完成了《中国智能汽车科技强国之路》的编写工作,新书已于12月26日正式发布。为更好的为智能汽车产业发展服务,我们将陆续将此书的内容进行发布,以供行业参考借鉴。

  

【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》


  接上文:

  国外主要国家和地区智能网联汽车发展应用简析

  中国汽车工程研究院有限公司 李开国 等

  

  美国

  (五)研究计划及项目

  1

  网联汽车研究计划及项目

  进入21世纪,随着通信技术、信息技术、电子技术的快速发展,美国将基于车-车/车-路通信的网联汽车作为未来交通系统的核心,从政府、企业、研究机构和高校各个层面,共同进行大量的研究与应用。2011年10月11日,美国交通运输部开始主持研究、测试“互联汽车技术”。2012年5月22日,美国交通运输部最新研究肯定其具有安全性的潜力优势,由此,美国正式拉开了规模进行网联汽车研究与应用部署的序幕。

  基于车-车、车-路通信的网联汽车已成为美国解决交通系统安全性、移动性、环境友好性的核心技术手段。美国ITS联合项目办公室目前正在推进的项目中,几乎都与网联化技术相关。美国正在从基于网联汽车的安全性应用研究、移动性应用研究、政策研究、网联汽车技术研究、网联汽车示范应用工程等多个维度同时开展具体的研究与产业化应用工作(见表6)。

  

【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》


  

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【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》


  2

  自动驾驶汽车研究计划及项目

  为了进一步地解决交通系统安全性、移动性以及环境友好性,在网联汽车研究的同时,美国也同样大力支持自动驾驶车辆的研究,按照美国对于自动驾驶汽车的定义,当任何一项或多项汽车安全相关的驾驶功能(如油门、刹车、转向)不通过驾驶员直接输入,则定义为自动驾驶。自动驾驶从技术路线来看,分为自主式与网联式(见图3)。相关研究机构指出,车辆与环境的连接,可以进一步促进自动驾驶的实现。

  

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  对自动驾驶领域的研究,美国已经有较好的基础。按照美国NHTSA智能化等级的定义,在Level 1级别的驾驶辅助系统,目前已进入产业化阶段。目前,正在进行Level 2、Level 3等级相应系统的研究。美国ITS联合项目办公室以及美国高速公路交通安全管理局NHTSA都分别支持部分项目。

  美国ITS联合项目办公室主要支持基于网联化以及高自动化等级的系统研究,旨在推动自动驾驶汽车研究与示范应用,寻找自动驾驶汽车商业应用机会,推动未来智能交通系统快速发展,同时建立汽车安全标准以及基础设施设计要求。目前正在规划进行的研究如表7所示。

  

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  此外,美国高速公路交通安全管理局也在支持大量智能化Level 2和Level 3的项目研究,尤其是人因相关的研究,包含自动驾驶系统与驾驶员驾驶模式切换过程,自动驾驶过程驾驶员行为等。表8是正在开展的部分研究项目。

  

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  (六)产品技术分析

  美国在智能驾驶决策和控制技术方面处于领先地位,标准体系、新技术研发、关键芯片、产品开发、车联网等均形成了比较成熟的体系。

  在汽车智能化技术的应用方面,美国更加关注交通安全性,智能化技术的推广和应用走在世界前列。LDW车道偏离预警(Lane Departure Warning,LDW)、盲区监测(Blind Spot Detection,BSD)等已作为NCAP的加分项,并计划将倒车后视、V2V等技术作为汽车标配。在量产车型中,通用旗下的别克威郎将配置全速ACC、LKA,达到了Level 2的智能化水平。福特、通用的智能化汽车研发及商业化成果如图4所示。

  

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